Il mondo della logistica e delle spedizioni è stato avvertito, nel trasporto marittimo di container il futuro, fino al 2021, è caratterizzato dal permanere dell’estrema volatilità delle tariffe. Una “nuova normalità” senza precedenti che proietta il settore verso un futuro, più lungo di quanto l’industria abbia vissuto in precedenza, di tariffe elevate. Qualcosa è cambiato nel settore del trasporto marittimo di container, lo hanno detto gli analisti intervenuti al Summit di Xeneta 2020 (14-15 ottobre) evento digitale della startup tecnologica creatrice della più grande piattaforma di benchmarking e analisi di mercato delle tariffe di trasporto marittimo e aereo. Iniziativa che ha visto come Keynote speaker Rolf Habben Jansen, CEO di Hapag-Lloyd e l’interlocuzione degli operatori della logistica e delle spedizioni.
“Il modo in cui è avvenuto, sino dall’inizio della crisi, il bilanciamento tra domanda e offerta è stato impressionante. Non l’avevamo mai visto prima” – ha affermatoo Patrik Berglund, CEO di Xeneta – “Stiamo andando nella direzione di una continua crescita delle tariffe del trasporto dei container” – ha sottolineato Berglund.
Con tariffe spot sulle rotte commerciali critiche, incluso il traffico Asia- Costa occidentale degli Stati Uniti a quasi 4mila dollari USA/FEU, le compagnie di navigazione nel 2020 si avviano a registrare profitti record.
Lo strumento di benchmarking di Xeneta, ha messo in luce un forte aumento dei contratti a lungo termine firmati negli ultimi tre mesi e nel quarto trimestre, indicando che gli spedizionieri stanno affrontando un periodo torrido nel difendere i loro budget anche in vista del Natale.
Le tariffe a lungo termine sugli scambi tra l’Asia e la costa occidentale del Sud America erano in media di 2.865 dollari/FEU, ed hanno subito un aumento del 58% negli ultimi tre mesi (trasporto di linea). La stessa tendenza anche nei traffici tra Asia e Costa occidentale degli Stati Uniti, dove le tariffe dei contratti a lungo termine sono aumentati del 64% fino a 2.475 dollari/FEU. Questi sono ancora significativamente inferiori alle tariffe spot raggiunte sulle stesse rotte commerciali, dato che indica un difficile dialogo tra spedizionieri e compagnie di navigazione per il prossimo anno.
La soluzione per i negoziati è rappresentata da accordi più lunghi, ha affermato Rolf Habben Jansen, CEO di Hapag-Lloyd. “La chiave di tutto ciò è cercare di passare ad un meccanismo in cui stipuliamo contratti che non sono solo per 12 mesi ma verso due o tre anni e con impegni più saldi da parte dei clienti sulla gestione dei volumi” – ha detto Rolf Habben Jansen, CEO di Hapag-Lloyd, al Vertice di Xeneta.
“Ancora non c’è chiarezza su come prendere un impegno che dia maggiore equilibrio ad entrambe le parti”, ha concluso il Coo di hapag Lloyd – “Abbiamo visto che quando le tariffe sono basse tutti vogliono bloccare contratti a lungo termine e quando queste sono alte tutti vogliono a andare concludere accordi a breve termine (…) La soluzione è stipulare contratti che durino oltre i due anni e avere un impegno molto più chiaro sulla capacità da parte del vettore, ma anche sul volume del cliente “.
