Dopo un avvio d’anno difficile, le principali compagnie di navigazione container hanno mostrato un progressivo miglioramento della redditività nel corso del secondo trimestre del 2026.
Secondo i dati di Alphaliner, la ripresa delle tariffe dei noli, sostenuta dalle interruzioni delle rotte, dalla congestione portuale e da una domanda ancora robusta, ha riportato i margini operativi su livelli più elevati, pur con risultati molto differenti tra i vettori. L’andamento dei singoli gruppi ha confermato come, oltre alla crescita dei noli, siano stati determinanti la struttura dei costi, l’esposizione alle tariffe spot e il mix commerciale delle diverse compagnie.
Secondo l’analisi di Alphaliner il margine operativo medio (The average operating margin) delle principali compagnie di navigazione container è salito all’11,2% nel secondo trimestre del 2026, a causa delle interruzioni delle rotte, della congestione portuale e della continua forte domanda che ha spinto al rialzo le tariffe di trasporto.
I risultati dell’analisi mostrano che la situazione per la maggior parte delle compagnie di navigazione container è nuovamente migliorata dopo un primo trimestre difficile. A differenza dei due trimestri precedenti, nessuna compagnia ha registrato perdite operative nel secondo trimestre. Tuttavia, Hapag-Lloyd AG è rimasta in perdita per l’intero semestre.
Ci sono state però alcune sorprese nel trimestre, poiché il margine della danese A.P. Moller – Maersk ha superato quello della sudcoreana HMM, nonostante il consueto dominio dei vettori asiatici (orientati alle tariffe spot) sulle linee europee (orientate al contratto) quando le tariffe di trasporto aumentano. Maersk ha infatti registrato il più alto aumento tariffario.
La compagnia taiwanese Wan Hai Lines ha registrato ancora una volta il margine operativo più alto del trimestre, pari al 26,0%.
La compagnia di medie dimensioni si è posizionata al primo posto della classifica per il quinto trimestre consecutivo.
EVERGREEN LINE e COSCO SHIPPING Group, che per lungo tempo hanno dominato rispettivamente la seconda e la terza posizione, si sono scambiate di posto, con Evergreen che sale al secondo posto con un margine del 18,4% contro il 14,2% di COSCO, grazie al fatto che le rotte Est-Ovest sono diventate un fattore di ricavo più importante rispetto alle tariffe interasiatiche.
In particolare, Maersk è salita di due posizioni in classifica dopo aver registrato un margine dell’8,9% grazie a un aumento tariffario del 22% su base annua, superiore alla media del mercato. La seconda compagnia di navigazione al mondo ha beneficiato di una buona esposizione al mercato, con il 56% del suo mix di prodotti che ha generato tariffe spot, nonché di un’efficace riorganizzazione della rete, con tariffe in aumento del 28% sulla tratta Est-Ovest e del 21% sulla tratta Nord-Sud.
L’amministratore delegato Vincent Clerc ha affermato che anche gli investimenti digitali hanno contribuito ad aumentare le tariffe più rapidamente rispetto ai concorrenti, senza fornire ulteriori dettagli.
Di conseguenza, l’EBIT del gruppo Maersk, pari a 3 miliardi di dollari, ha superato le aspettative degli analisti di quasi 900 milioni di dollari. Il suo sesto posto nella classifica dei margini di spedizione è stato il più alto dal 2023 e ha posizionato la compagnia davanti a HMM.
