Londra – Il numero di portacontainer in transito attraverso il Canale di Suez è aumentato a 26 nella settimana conclusasi l’11 gennaio, il numero settimanale più alto delle ultime 5 settimane, secondo il nuovo Red Sea Diversion Tracker lanciato oggi da Drewry Shipping Consultants.
Nella settimana precedente, il numero di portacontainer in transito era stato di sole 10 unità, probabilmente a causa della tradizionale pausa post-natalizia nel trasporto marittimo.
L’apparente crescita dei traffici nel Canale di Suez si è verificata con l’invio di cinque portacontainer da 8.000 TEU attraverso il Canale di Suez nella seconda settimana, rispetto alle due navi di queste dimensioni della prima settimana. I vettori più piccoli e di nicchia continuano a inviare navi relativamente più piccole attraverso il Canale di Suez. Nella 52a settimana, Maersk aveva inviato una portacontainer da 6.478 TEU operante sulla rotta Stati Uniti-Medio Oriente attraverso il Canale, in una mossa considerata un test.
Secondo Drewry, il settore ora osserverà se altri grandi vettori continueranno ad attendere o riprenderanno i transiti di Suez con le loro grandi navi.
Anche il numero di viaggi via Capo di Buona Speranza è aumentato nella seconda settimana, passando da 82 a 203.
Il numero di transiti attraverso il Canale di Suez rimane notevolmente al di sotto del livello normale di circa 55 a settimana in direzione nord e 25 a settimana in direzione sud, prima dell’inizio della crisi del Mar Rosso alla fine del 2023.
Philip Damas, amministratore delegato di Drewry, ha commentato: “Il ritorno alla rotta del Canale di Suez è uno dei principali fattori che influenzeranno quest’anno la capacità, le tariffe di trasporto, i tempi di transito e il consumo di carburante, e crediamo che il nostro nuovo Red Sea Diversion Tracker contribuirà a informare migliaia di stakeholder del settore marittimo”.
Drewry monitorerà e pubblicherà le tendenze e si aspetta che i vettori più grandi rimangano cauti, aumentando gradualmente i transiti via Suez; Osservando il mercato assicurativo, i primi operatori con cui competere e l’effetto della fine delle deviazioni sulle tariffe di trasporto. Secondo Drewry, un ritorno graduale potrebbe ridurre al minimo l’affollamento delle navi in arrivo in Europa ed evitare gravi congestioni.
Drewry oltre al World Container Index, l’indice di settore più seguito relativo alle tariffe spot per container, e dell’Intra-Asia Container Index, Drewry pubblicherà il Red Sea Diversion Tracker ogni due martedì, ovvero ogni quindici giorni. Il tracker è accessibile gratuitamente agli utenti registrati/accesi al sito web di Drewry.
